汽車零部件的裂紋及斷裂多數是由疲勞引起的，疲勞斷裂占整個斷裂的70％～80％，它的類型很多，包括拉壓疲勞、彎曲疲勞、扭轉疲勞、接觸疲勞、振動疲勞等。疲勞又可根據循環次數的多少，分為高周疲勞和低周疲勞。 零件的疲勞斷裂與靜載荷下的斷裂不同，其特點是破壞時的應力遠低于材料的抗拉強度，甚至低于材料的屈服強度。不論是塑性材料還是脆性材料，疲勞斷裂時，不產生明顯的塑性變形，均表現為脆性斷裂。 

減輕斷裂的主要措施 

減少局部應力集中

大部分疲勞斷裂都是起源于應力集中嚴重的部位，因此減少局部應力集中是減輕或防止疲勞斷裂的有效措施之一。在零件材料選擇時，應盡量減少材料缺陷;設計中必須改善零件的結構形狀，并注意減少局部應力集中。

減少殘余應力影響

各種加工和熱處理工藝過程，如機械加工、沖壓、彎曲、熱處理等都能引起殘余應力。一般殘余拉應力是有害的，但殘余壓應力則是有益的。滲碳、滲氮、噴丸和表面滾壓加工等工藝過程均可產生殘余壓應力，它們將抵消一部分由外載荷引起的拉應力，因而減少了發生斷裂的可能性。

芬蘭Xstress DR45殘余應力分析儀能夠快速測量零件表面的殘余應力，從而為生產提供準確的依據，有效避免因應力過大造成的斷裂。

• 操作員易于使用的軟件

控制載荷防止超載

載荷對斷裂有直接影響。在使用過程中，要注意零件所受載荷的大小、性質，降低其超載程度。

其他措施

注意早期發現裂紋，定期進行無損探傷和監測。減輕零件的腐蝕損傷，盡量避免熱應力。維修時應注意操作規程，避免因拆裝、存放加工而使零件受損傷。裂紋和斷裂零件可用焊接、粘接、鉚接等方法修復。對不重要零件上的裂紋，可鉆止裂孔防止或延緩其擴展。

(部分摘自網絡，如有不妥，請告之刪除)